全臺鬧司機荒，各縣市祭出招募措施。桃園市雖首創開辦「受訓即就業」司機招募計畫，受訓人員除有正常薪水還有久任獎勵，但仍無法解決問題。市長張善政向中央喊話，希望效法日本開放外籍移工司機，可將「運輸業駕駛」列入可提供居留權的特定職業技能，也希望加碼在國道客運開放雙層巴士，解決通勤民眾需求。

       新冠疫情前，公路客運載客營運超過千萬人，疫情後，搭乘人數會慢慢回歸，但是公路駕駛員還是很缺。國民黨籍立委涂權吉昨(25)日在立法院議會上，質詢勞動部長許銘春是否知道公路駕駛員缺額有多少？許銘春答覆，並不是很清楚，需要調閱相關數據，才得以回應。

       涂權吉舉例，桃園市與臺北市長途客運，如客運9089(桃園開往臺北市古亭站)、9103(大溪開往新北頂埔)、5203A(蘆竹南崁往臺北市)、9005(桃園開往臺北市內科)都因為人力不足、營運不善，導致很多路線停駛，甚至加開班次路線也無法經營，司機荒問題勞動部應加以重視。

       涂權吉引用媒體報導數據，指出交通部在110年招募4800名司機，結果只招募到1400多人，招募人數不到三成，其中臺北市缺額達700人、桃園市缺額400人，為此桃園市推出客運司機招募相關措施，卻無法解決交通產業面臨的司機荒，所以建議勞動部是否考慮開放引進外籍移工司機。

       高雄仁武區於上周三（3/20）晚發生遊覽車撞上高速公路下緣涵洞車禍，已導致1死14傷。經調查，鄧姓司機從上午5點多出發，已連開近15小時的車，是否有疲勞駕駛或超時的問題會在進行調查。高雄市市長陳其邁對此表示，業者應該要對於當地狀況要熟悉才對，為什麼會誤闖機車道（慢車道），目前有高雄勞檢局進一步釐清。

       立委劉建國在質詢時，畫出時間軸排序，推估該名司機為超時工作疲勞駕駛釀禍，據此衍伸遊覽車司機與公車司機都有過勞情形，要求勞動部強化盤點全臺司機勞安檢查。

       許銘春解釋，有向高雄市政府提出兩次勞檢需求，但因負責人正在檢警調查偵辦無法配合，勞動部也有調閱公路局GPS，雖行車時間無超過法定規範工作時數，但無法推估司機待命時間等，因此會積極與高雄市勞檢、市政府等相關單位積極調查，且司機相關勞檢名單必須由交通部評估後，交由勞動部，未來會結合客運業違規情形進行比對，進行勞檢業務的查緝。

外籍移工司機符合五大指標 勞動部：與交通部好好研議

       涂權吉指出勞動力發展署設有跨國勞動政策協商諮詢小組，每年針對五大指標做統計，公共運輸業司機的工時長、過勞、風險高、且缺工情況嚴重招募困難，符合引進外籍移工的指標基準，此攸關生命安全問題，希望勞動部能夠重視司機的過勞工作情況。

       許銘春表示，將會與交通部好好研議。但司機職業屬於白領與專技人員，並不歸屬低階藍領，引進方式跟一般藍領移工不太一樣，且權責在交通部，主因司機必須經過證照考試的資格認證，因此要由交通部通盤考量較為妥當，勞動部可協助的範疇為移工引進之工作證申請。

       劉建國則說，他尊重提出外籍移工加入司機業別的意見，但外勞司機加入工時過長、休息不夠的行業，是否未來也會發生同樣的惡性循環與狀況，相對提高外籍勞工危險的機率，導致國際笑話，請勞動部慎重評估與協商如何改善國內客運與公車司機的工作環境，以利後續引進移工司機的模式。

移工核配比率無調整？ 勞動部：依產業需求調整！

       針對移工議題，涂權吉詢問，移工核配比率是否無調整？他指出，北部擁有最龐大的工業園區，以桃園市大園區、觀音區、新屋區與楊梅區為例，許多工廠與廠商協進會都反映移工比例不合乎時宜，政府從剛開放引進到現在都沒有真正聽取業界需求，他建議勞動部應找專家學者與廠商代表進行討論，以利研議移工核配比例、調配、靈活的活用。

       許銘春回應，移工核配是依目的事業主管機關研究討論決定，例如製造業歸經濟部管轄，若產業核配比因時空轉換需要提高，經濟部會向勞動部提案，勞動部會依政策小組會議調整核配比，以及評判移工使用是否合理。若尚未研議完成，但廠商有需求，可用附加「EXTRA(增額)方案」，或是使用國內轉出移工，約5％依照就安基金即可晉用成中階人員，用轉一個補一個的方式進行。

【資訊來源: 外籍勞工通訊社】